Auto recenze Audi S4

Závady a opravy na autě

Auto bolo požičané, toto nie je dlhodobá recenzia. Ale objavili sa nejaké varovné svetlá a somariny na palubovke.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Upozornenie: Táto recenzia nie je určená pre ľudí, ktorý si myslia, že motor 1. 2 Htp je príliš silný na to aby ho používali mladí vodiči a ohrozovali ním životy druhých.

Športovým štvorkolkám za posledných 15 rokov jednoznačne a dá sa povedať vyrovnane kraľovali Subaru Impreza a Mitsubishi Evo aj keď čo sa týka posledných modelov, je EVO X o krok vpredu pred svojou japonskou konkurenciou.

Pohon štyroch kolies už dávno nie je taký jednoduchý ako bol v čase keď Audi predstavilo quattro v 80. rokoch.
V súčasnosti je to zmes elektronických diferenciálov, G- a YAW- senzorov, rôznych čidiel ..... Všetko ovládané počítačmi, aby rozdeľovaním výkonu na jednotlivé kolesá preniesli na jazdný povrch čo najlepšiu trakciu. Asi najvyspelejší aktívny pohon všetkým kolies má nové športovo ladené BMW X6, ktoré síce nespadá do tejto “rally“ kategórie, ale prichádzajúce “X6 M“ bude schopné na trati nechať za sebou aj špičkové športiaky a to je takmer neuveriteľné, keďže ide o tereňák. Okrem toho sa očakáva, že BMW tento pohon využije aj v bežných športových autách, nie je vylúčené, že ho dostane M3. Ale čo bude to bude, dôležité je čo tu máme dnes. A dnes som mal možnosť na rôznych povrchoch otestovať(chápte to ako “poriadne sa vyblázniť“) nové Audi S4.

Či už sa jedná o S4, RS4, RS6, všetci(no, všetci čo sa zaujímate aj o niečo iné ako o Fabie a Thalie 1. 2) Si asi hneď vybavíte tie nudné nedotáčavé tanky na kolesách, ktoré majú asi tak športového ducha ako Gérard Depardieu. Ešte horšie je to s Audi S3 a TT, ktorých “quattro“ systém prenáša 100% energie do predných kolies a zadné kolesá sa zapínajú len vtedy keď je detekované prešmykovanie predných. Je to len bezpečnostná pomôcka. Bohužiaľ ak chcete jazdiť dynamicky, nefunguje to ani z ďaleka. O 100% lepšie by to fungovalo ak by bola sila rozdelená presne naopak. A výsledok je vlastne len auto s predným náhonom so zbytočnou záťažou 4x4, ktorá všetko len zhoršuje. Toto činí z Audi TT jednoznačne podradné auto ku konkurencii, napr. K Nissanu 370Z.

Ale aj high-end stroje od Audi ako S4, RS4, RS6 s permanentným pohonom všetkých štyroch kolies mali aj majú množstvo problémov a ani zďaleka nedosahujú dynamických jazdných vlastností ako má Mitsubishi EVO X alebo Subaru Impreza WRX.

Hneď prvým problémom býva veľký ťažký motor – 4. 2, Prípadne 5-liter, uložený príliš vpredu, pred prednou nápravou, kvôli vnútornému priestoru a bezpečnosti. Toto má za následok zníženie ovládateľnosti na 0, pri brzdení pred zákrutou, keď sa všetká kinetická energia prenesie na predné kolesá a taktiež, ako som už spomínal, enormnú nedotáčavosť (pozdravujem Rasťa Žitného, hh).

Pri samotnom prechádzaní zákrutou je nejaké powerslidovanie veľmi ťažké, pretože quattro sa snaží eliminovať pretáčanie a pri akcelerácii zo zákruty nastáva ďalší problém – quattro posiela 90% výkonu na predné kolesá, opäť presne naopak ako to majú Japonci, teda väčšina výkonu na zadné a predné len na nejaké korekcie. Audiny jednoducho nemajú tak sofistikovaný pohon aby si toto mohli dovoliť bez rizika stočenia auta do hodín, opäť je tu bezpečnosť na prvom a jazdná dynamika až na poslednom mieste.

Ale nebojte sa........ Pretože s novým Audi S4, sa veci menia. Ak nahliadnete pod kapotu, zistíte, že ťažký 4. 2 Litrový osemvalec z minulých modelov je preč a nahradil ho pretlakovaný 3-liter TFSI V6 uložený nižšie a viacej dozadu, ktorý napriek o pár koníkov nižšiemu výkonu má väčší krútiaci moment a dosahuje aj lepšiu spotrebu. A ako vie teda spolupracovať s quattrom? Pri prvých jazdách ma nič extra nezaujalo. Myslel som si, že opäť sa jedná o rýchly cestný krížnik zameraný skôr na komfort a bezpečnosť ako šport. Avšak potom som bol upozornený na jedno tlačidlo, ktoré túto tak trochu nudnú nemeckú limuzínu posunulo na úplne inú úroveň. Na úroveň kde môže konkurovať japonským rally dravcom.

Zrýchlenie z 0 na 100 trvá len 5.1 sekundy. Impreza a Evo toto zvládajú za pobný čas akurát s menším objemom motora. Dvojspojková 7-stupňová prevodovka S-tronic dodáva nekonečný ťah bez akejkoľvek prestávky pri preraďovaní. Audi S4 je ťažšie ale pre kompenzáciu aj výkonnejšie (333 koní) a tieto motory patria k najľahším v danej kubatúre. Musím však uznať, že je to majstrovské dielo. Zatiaľ, čo na Japoncoch máte len maličký priestor pri určitých otáčkach na akceleráciu, aby ste motor využili na plno, motor v S4 zaberá všade rovnako a už od veľmi nízkych rpm.

Ale najdôležitejšie, ako to je s riadením na hrane, dosahuje auto jazdných kvalít Japoncov? Zisťovali sme na snehu, na ľade aj na asfalte. Na poľnej zasneženej ceste, kde nehrozilo veľké riziko som sa nebál auto hnať veľkou rýchlosťou pretože sa správalo veľmi predvídateľne. Minimálne znaky nedotáčavosti, chvíľami som nechcel veriť, že sedím v Audi. Nos auta sa išiel presne tam kde som ho nasmeroval. Pár metrov pred zákrutou som predok vždy nasmeroval do správnej strany, nasledoval jemný slide auta do strany a priamo v zákrute som akceleroval na plný pln, kedy auto bez zaváhania vystrelilo ako raketa a mne dodalo veľké zadosťučinenie. Týmto štýlom som prechádzal každú zákrutu, až kým som sa nedostal opäť na okresky.

Ďalším, povrchom ktorý sme museli vyskúšať bol ľad. Vybrali sme sa teda k jednému zamrznutému(a to nežartujem) jazeru, čo vám neodporúčam pokiaľ si nie ste istý hrúbkou ľadu. Treba si uvedomiť, že na jednú pneumatiku je to viac ako 300 kg. Skor než si však poviete, že sme blázni, treba spomenúť, že sme s autom nevchádzali na otvorené jazero, ale jazdili len po pláži ktorá bola pokrytá ľadom z jazera. Na opačnej strane sa korčuľovali ľudia, ich prekvapené pohľady nás neodradili. Rozbehol som sa popri brehu a vo veľmi vysokej rýchlosti zatočil volantom, čo okamžite vyvolalo pravoúhly slide a neuveritteľne, aj počas jazdy auta vyslovene “do strany“, som mal nad ním kontrolu a udržiaval ho nasmerované tam kam som chcel. V tom mi došlo, že je to asi prvé Audi, ktoré to dokáže a jeho nový športový diferenciál na zadných kolesách začínal konečne dávať zmysel.

Toto auto je teda absolútne brilantné. Dovolím si tvrdiť, že je na vyššej úrovni ako najnovšie Subaru Impreza WRX Sti, ale porovnaniu s Mitsubishi EVO X sa vyhnúť nedá aj preto, že ceny sú nastavené takmer rovnako. Počas powerslidovania s S4 a rýhlych prejazdov zákrutami musíte viacej pracovať s volantom a plynom a vykonávať prácu ktorú v Mitsubishi EVO za vás robí mix diferenciálov a počítačov. EVO má vzadu aj obrovský spoiler pre lepšiu stabilitu.

Toto dokáže Mitsubishi EVO robiť excelentne a nedá sa mu to vytknúť. Na druhej strane Audi S4...... To robí všetko excelentne. Dokáže byť enormne veľkou adrenalinovou pumpou, ale vie vás aj v komforte odviesť domov. Dokáže byť veľmi praktické a je skvelým tichým spoločníkom na dlhé cesty, najmä ak je vybavené najnovšími technickými vymoženosťami ako je napríklad adaptívny tempomat, ktorý v podstate jazdí za vás.. Nové S4 teda vstupuje do japonskej občianskej vojny ako plnohodnotný protivník.

PS: Chcem naliehať, že na cestách som dodržiaval predpísané rýchlosti.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•