Auto recenze Kia Clarus

Závady a opravy na autě

Po několika měsících přestalo fungovat jedno dálkové ovládání od centrálu. Baterkou to není. Asi si nějak přestalo rozumět s řídící jednotkou.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Automobil jsem zakoupil před rokem koncem jara, tedy v době nejvyšších cen. Cena rovných 100 000,— se mi proto za auto střední třídy, s devadesáti tisíci km na tachometru a do poslední chvíle pečlivě vedenou servisní knížkou zdála velmi rozumná.. Po zjištění, že karoserie ani motor nenese stopy po jakýchkoli opravách už nebylo o čem přemýšlet.

Ze začátku jsem měl trochu obavy z kvality zpracování celkem málo známého korejského výrobku, ale již prvních pár svezení mne přesvědčilo o opaku. V interieru vše hezky hladce navazuje a ani na pražských silnicích nic nedrnčí. Sedadla jsou široká a pohodlná, všude je vrchovatě místa. Vše je velmi přijemné na dotek i na pohled. Uspořádání palubky je jednoduché a přehledné.

Teď k vybavení. Auto není sice nadupané elektronikou, ale základní užitečné věcičky má. V elektrice jsou všechna čtyři okna, zpětná zrcátka, anténa i víko kufru a palivové nádrže. Pasádku chrání 2 airbagy a brzdy jsou vybaveny ABS. Zamykání je centrální s dálkovým ovládáním a imobilizerem. V létě interier ochlazuje manualně ovládaná klimatizace.

Další kapitolou je podvozek. Pro Prahu ideální. Je naladěn spíš měkce a spolu s dlouhým rozvorem poskytuje jízdu bez drncání a skákání. Při rychlejší jízdě v zatáčkách za to samozřejmě platí větším nakláněním. Vzhledem k tomu, že řízení s posilovačem poskytuje docela slušnou odezvu a člověk v rukách cítí, že řídí, určitá měkkost ani nevadí. Trochu slabší je to na sněhu, protože je vůz dost nedotáčivý. Na horskou rallye v zasněžených serpentinách to není, ale pro běžný provoz s rodinou ano. Malý problém pro naše silnice je již vzpomínaný dlouhý rozvor a poměrně malá světlá výška. Na offroad zapomeňte a při plném zatížení pozor i na některé příčné prahy nebo vjezdy do garáží. Vzhledem k tomu, že je auto i dost dlouhé, nedoporučuju ani jako nákupní tašku. Chce to řidiče, který umí parkovat se vším.

Je čas na motor. Dvoulitrový benziňák má podle techničáku 98kW/133k. Asi ano, ale zrovna dravec to není. Pro plynulou jízdu v rámci předpisů je to však motor velmi slušný. Bez problému pohání i plně naložený vůz v jakýchkoli otáčkách i s nohou jen tak lehce lehtající plynový pedál. Není třeba věčně kvedlat pákou. Auto si prostě v pohodě jede. I když člověk ukolíbán plynulostí jízdy zapomene podřadit, žádné klepání a zvonění se nekoná. Motor zkousne i otáčky, kdy by jiná auta silně protestovala. Pokud se však vytočí až ke čtyřem tisícům, tak docela slušně jede. Když se v Průhonicích rozjedete, dáte pětku a ustálíte ručičku na stočtyřicítce, tak máte v Brně pavučinu na šaltpáce a ručičku znuděnou z toho, jak pořád ukazovala 140. A to i v kopcích na Vysočině. Krátce po zakoupení jsem totéž testnul přes Alpy cestou do Chorvatska a výsledek stejný. Tedy žádný sprinter, ale vytrvalec. Spotřeba spíš průměrná. Ve městě 10l i víc, mimo město 7—8l, kombinovaný provoz kolem 9,5l.
Co se týče cen náhradních dílů, je to slabší, protože vzhledem k malému počtu těchto aut u nás téměř neexistuje druhovýroba. Zatím mám s opravami malé zkušenosti, ale něco ano. Kompletní oprava zadních brzd (kotouče, destičky, brzdovka) + běžná údržba (motorový olej, filtry, kompletní prohlídka) dohromady i s prací 10 000,—. Výměna čelního skla po rozbítí kamínkem (tonované s modrým pruhem)—5 200,—.

Závěrečné hodnocení: pohodlný, bezpečný a prostorný rodinný vůz střední třídy s obrovským kufrem ve slušné výbavě za málo peněz. Svým vzhledem hodně nenápadný. Nikoho na pohled nenadchne ani neurazí. Vysoká užitná hodnota za cenu nižší než ojetá Fábie. Já sám bych neměnil ani za Fábii novou. Po ročním provozu: spokojenost.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•