Auto recenze Peugeot 406

Závady a opravy na autě

Co je vlastne porucha?

Nejdrive bych tuto sekci rozdelil na vymeny z duvodu opotrebeni a vymeny z duvodu poruchy.

Opotrebene dily:

1. Na podvozku jsem menil:

-brzdy - vpredu kotouce, v mem pripade jsem zainvestoval do derovanych za 5t Kc - 1X

-vzadu brzdy - bubny - celisti 1X, ale komplet prasatka jiz 2X za 30.000km - v zime zmzly a pak tekly.

-rucni brzda, menene vytahane lanko 1X

-prave predni kolo - meneny stabilizator (tycka) 1X

-vzadu stabilizacni tycky 1X

-komplet vyfuk - diry v prednim dilu, netesnil + na 5 prevodovy stupen to ztracelo vykon nad 130 km/h to nejelo 1X

-k.o. katalizator, nechal sem ho vymlaceny (spotreba se nezvedla)

-geometrie, diky stylu jizdy a ceskym silnicim jiz 3x, po kazde zime

-cekaji na me predni tlumice + mozna i predni pruziny

2. Motor:

-rozvody + samozrejme i remen, ktery ale zacina piskat po 30tkm 1X

-vymena chladice, tekl ve spodnim rohu - koroze 2X, 2x stejna zavada

-vymena komplet sahar, nove 7t Kc +

3. Prevodovka:

-vymena spojka 1X

4. Elektorinka

-zarovky v zadnich svetlech 1X

5. Kapaliny:

-filtry + provozni kapaliny 3X

PS: Po vymene techto dilu zatim vse o.k.


Z duvodu poruchy

1. tesneni pod hlavou, prehralo se to z duvodu spatne funkce sahar, coz jsem samozrejme zjistil az pri poruse auta

2. olej zaspinil motor a prevodovku, zjistena netesnost na servo hadici - po vymene porad spinim vse zespod auta

3. na to navazuje dalsi moznost netesnosti oleje - gufero mezi spojkou a blokem motoru, po vymene porad olej odnekud tece

4. dalsi pokus o dstraneni spineni podvozku od oleje, vymena dalsiho gufera mezi spojkou a systemem nahonu na kola (neznam presny nazev), tentokrat snad ok

5. Permanentne mi auto trhalo v nizkych otackach do 1800ot./m,nakonec nastesti byly jen spatne svicky, menil jsem je uz 3X, ale po zakoupeni tech temer nejdrazsich na po treti jsem teprve spokojen !


PS: v servise jsem byl diky tomu vsemu za celou dobu provozu (3 roky) 15X ! ! !

Hodnocení a zkušenosti s autem

Peugeota 406 kombi z roku 1999/10 ELFY 1.8l 16V 81 kw jsem koupil u nas v Moste, coz byla chyba... hodne smelinaru zivicich se na dovozu aut, ale moje hloupost.
Byl jsem pred koupi vozu v autorizovanem servisu blizko Mostu, kde mi po prohlidce rekli, ze je auto v poradku, mirne rozhozena geometrie, ale to se pry spravi - nic vazneho.

Auto jsem si koupil a zjistil, ze tam ten pan byl nejspis podplacen prodejcem. Pri prohlidce doma byly k.o. brzdove desticky sjete na kov.
Auto se nechladi (sahary ok, zjistil jsem az v zacpe v letni Praze na Letne, kdyz mi teplota stoupla behem minuty na 120 stupnu, vybublala voda pres pres ventil a prdlo tesneni pod hlavou, no proste krasojizda.).
Auto bylo bourane snad ze vsech stran, zjistil jsem po premereni vrstvy laku.
Proste hruza a des tohle auto na prvni pohled.

Nicmene zamiloval jsem se do toho vnitrniho prostoru, designu a do zavazadloveho prostoru. A tak sem spolkl horke pilulky sklamani a utrel slzy a nechal jsem si ho.

Dalsi vec, auto dovezeno z Holandska, kde slany vzduch pusobi velmi nepriznive na kovove casti automobilu. Ale moje hloupost.

Dale mam smisene spatne zkusenosti s LPG. Usetrite sice polovonu za benzin, ale servis a opravy to vse dozenou.
Nedoporucuji pro auta, kterymi jezdite na vzdalenosti kratsi nez 7km (na nastartovani).

Konecne k hodnoceni toho bylo na zacatku.

Auto, pokud je vse jak ma byt je velmi pohodlne na kratsi i na dlouhe cestovani. Cestujici vzadu jsou vzdy spokojeni, nebot kombi poskytuje mnoho prostoru jak na nohy, tak i na hlavu.
Jen sportovne zalozeni ridici budou namitat, ze predni sedadla nemaji bocni vedeni, coz je pravda a nejvic to pocitite v prudkych zatackach. Prostor pro zavazadla je kralovsky. Jezdime s pritelkyni do kempu a s mimy 183cm a jejimi 165cm se tam se sklopenymi sedackami celkem pohodlne vyspime.

Z pohledu podvozku se k tomuto rodinnemu autu hodi. Je sice vyssi, anti tvrdy a prazdny v zatackach pri prudkem trhnuti volantu ustereluju zadni cast do smyku, ale na druhou stranu se mi nikdy nestalo, ze bych vymetl diru a citil naraz kola o blatnik (tlumice nadoraz), ani pri plnem kufru.

Chovani vozu na silnici je neutralni, nicmene nedoporucuju projizdet ostrou zatacku pod plnym plynem na 1 nebo 2 rychlostni stupen (auto je razem silne nedotacive). Jiz podle vyse zminovaneho podvozku bylo receno, ze se auto houpe, ale jeste nikdy jsem nemusel na trase Praha - Brno na D1 sundavat nohu z plynu, abych se bal projet jakoukoli zatacku (ale v kufru vzdy neco bylo, nebo obsazeni na zadnich sedackach) a to v rychlostech kolem 200km/h z kopce.

O pohonne jednotce jen kratce. Zakladni objemova verze pro faceliftovou 406 je pro klidnou jizdu. Do kopce na D1 po rozjeti kolony musite motor vytacet az za hodnotu 5000 ot./m, aby na vas auta za vami TDicka netroubily.

Maximalni rychlost Zebrak - Rokycany po dalnici s prazdnym vozem bez spolujezdcu 202km/h, zavodil jsem s Leonem 1.gen. 1.9TDi (66kw, chip na 96kw) a na top speed ztracel, na zrychleni 130-190km/h jsem ztracel ja.

Spotreba pri me jizde ve meste i na dalnici neklesne pod 8l, nicmene na plnou nadrz LPG za 800 Kc rodice jeli na Slovensko do Malacek cca 300km od Prahy (kopcemy pres vrchovinu) a netankovaly plnou, cili pri 110km/h mohla byt spotreba kolem 9l/100km LPG. Maximalni namerena spotreba Praha -Brno po dalnici na plny plyn 16l/100km LPG.

Zprevodvani je celkem komfortni, pri rychlosti 130km/h motor toci cca 3700 ot./m (coz je z hlediska hluku motoru porad prijatelne), pri 90km/h pak nejakych 2500 ot./m.
Jinak na 1. 0-55km/h, 2. do 95km/h, 3. do 140km/h, 4. do 170km/h a petka zatim 202km/h na cca 5700 ot./m, coz je jiz na ztratovy vykon, nebot 81 kw je pri 5500 ot/m.

Vzhled a design je nadcasovy jak vevnitr tak i zvenku. Na svoji dobu velmi popularni a libivy. Vice lidi zna vsak verzi sedanu bileho taxiku z filmu TAXI.

Tot jest vse k pocitum z auta, jizdy a ekonomicnosti vozidla.

Neco navic:

Moje muznost mi nedala a rozhodl jsem se o pokus zlepsit vykon rodinneho kombika a nechal jsem auto chipovat (sportovni vlozka sani).
Rekl bych, ze to pomohlo, nicmene ne na LPG. Takze dobra rada pro vsechny zajemce s autem na LPG.

Zlepseni vykonu chipem a sportovni vlozkou sani (ne cele sani) je poznat na 2. a 3. prevodovy stupen, kdy od 4500 ot./m pocitite narust cca 10% vykonu a taha to lepe az do omezovace cca 6500 ot./m.
Dale pak pocit z jizdy zlepsily derovane predni kotouce, ktere auto zabrzdi o poznani rychleji (vrele doporucuji).
Posledni zlepseni/nebo pro nekoho nezlepseni je otevreni vyfuku. A to vzhledem k poruse katalyzatoru jsem se rozhodl nekoupit novy a k tomu jsem jeste vymenil zadni tlumic za portovni (o pneu, discich a muzicce se zminovat nebudu).

Kapitola LPG.
Mam par cennych rad pro tento druh pohonu na tomto voze.
Pri mrazivem pocasi prepinat az po ohrati vody nad 60 stupnu, pri stavu pod 5l v nadrzi jezdit dotankovat, jinak se zacina pri zatizeni dusit a trhat. A v neposledni rade kupovat kvalitni a drahe svicky (neni treba specialni pro PLG, ty mi nepomohly) ! ! !

Na zaver bych jednim dechem dodal, hezke a relativne spolehlive auto se spoustou detskych nemoci v podobe zpracovani dilu v exterieru (gumicky, listy a tesnici prvky na karoserii), ktere by cholerika privedly do blazince a flegmatika k vyhlaseni osobniho bankrotu.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•